(1) Pingutav pöördemoment on montaaži ajal liiga suur ja jõud on ebaühtlane. Kuna pöördemomendi mutrivõtit ei kasutata komplektis rangelt, ei ole konkreetne pinguldav pöördemoment hästi arusaadav ja arvatakse, et mida tihedam, seda parem; ühendusvarda poldid pingutatakse pikema järelpõleti vardaga ja pingutav pöördemoment on liiga suur, ületades poldi materjali. Kandevõime põhjustab ühendusvarda poldi saagikuse ja deformatsiooni, põhjustades selle purunemise löögikoormuse toimel liigse pikenemise tõttu. Tuleb rõhutada, et ühendusvarda poldid tuleb vastavalt standardile pingutada. Ärge kunagi arvake, et mida tihedam ja tugevam on jõud, seda parem.
(2) Diiselmootori ühendusvarras on jagatud erinevatesse klassidesse. Hoolduse ajal tuleb märkida, et erinevate klasside ühendusvardaid ei saa asendada. Kui ühendusvarda kate on hoolduse ajal hooletuse tõttu segamini või valesti paigaldatud, põhjustab see ühendusvarda suure otsa ühenduspinna kleepumise tihedalt ja ühendusvarda kate lõdvendatakse mootori töötamise ajal, mille tulemuseks on ühendusvarda poldi purunemine.
(3) Kui diiselmootoril on kiiruseületamise rike või kolb põleb töötamise ajal silindris surnuks, tõmmatakse ühendusvarda polt välja. Kui mootoril on kasutamise ajal kiiruseületamise rike, tuleb mootorit kontrollida ja ühendusvarda poldid välja vahetada; kui üksikutes silindrites on töötamise ajal tõsine silindritõmme, tuleb silindri kolvikomplekti asendamisel asendada ka ühendusvarda poldid.
(4) Materjaliprobleemid, mehaanilised defektid ja kuumtöötlemisprotsessi probleemid võivad põhjustada ka ühendusvarda poltide purunemist mootori töötamise ajal.
