Kui mutrit on raske paigaldada, on ka seda raskem kukkuda. Enamasti on see väljaspool kahtlust. Kuid pöördemoment, mis paneb kinniti turvalisemalt paigaldama, ei neutraliseeri kõiki jõude, mis võivad kinniti lahti lasta. Kui pöördemoment on tasaarvestatud, on selle aja langemine vaid aja küsimus.
Kinnitusdetailide tööd negatiivselt mõjutavad paljud tegurid, näiteks: painutusjõud, korrosioon, vesiniku rabedus, liigeste liikumine, uudishimulik jõud, järsk löökkoormus, äärmine temperatuur ja vibratsioon. Kuidas neid negatiivseid mõjusid kontrollida, on inimesi juba pikka aega vaevanud. Seetõttu on lukumutter kasutusele võetud, kuna see on spetsiaalselt ette nähtud lõdvenemise vältimiseks.
Alati on tõdetud, et poltühenduse piisava ohutuse tagamiseks on vaja kasutada kahte sõltumatut mutrit: kõigepealt keerake õhem mutter kinni ja seejärel paksem mutter. Kuid see meetod nõuab endiselt regulaarset ülevaatust ja pingutamist, sest selle kinnitamiseks on kinnitusvahendi kasutamise ajal rakendatud jõudu.
Tooge näide raudteel kasutatavatest kinnitusdetailidest. Rööpad peavad pidevalt vastu pidama rongi kasutamisest põhjustatud suurele vibratsioonile, säilitades samas ühendavate osade terviklikkuse. Läbi ajaloo juhtub raudteeõnnetusi sageli ühendavate osade kahjustumise tõttu ja selle kahju põhjustavad lahtised kinnitusdetailid. Kuid selle lõtvumise saab lahendada lahtivastase tehnoloogia abil.
Aja jooksul on ühte lukustusmutrit pidevalt täiustatud. Kiud sisestusmutter on varajase disainiga lukustusmutter ja nailonist sisestusmutri eelkäija. Sellise lukustusmutri tööpõhimõte on mutri sisse kinnitatud plastiku ja niidi kombinatsioon. Kui mutter on pingutatud, hakkab see plastikust pigistama, põhjustades plastikust väliskeerme tihedat hammustamist. See meetod on teatud määral efektiivne, kuid sellist kinnitusdetaili saab kasutada ainult üks kord ja see on tundlik temperatuuri, keemilise korrosiooni, niiskuse ja muude keskkonnamõjude suhtes.
